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公路客运要关注“民工潮”逆反
加入时间:2010/7/21 16:42:37 来源于:商用汽车新闻      打印 关闭  
    关键词: 公路@客运  

  入年以来闹得沸沸扬扬的富士康,在承诺涨薪之后,如今想搬家了。除了早已布局的天津,河南也是其“落子点”之一。在“高薪”或被“高薪”的时代,为了继续保持较低的成本进而谋取更大利润,国内沿海地区的加工制造业正向中西部转移,且步伐渐行渐快。

  产业转移并不奇怪,从沿海地区转移到人力成本更低的中西部地区也是大势所趋。但由此引发的“民工潮”逆反,却可能对公路客运带来莫大的影响。

  还是以拿河南为例。众所周知,作为人口大省的河南,同时也是劳务输出大省,甚至有媒体称:“每5个河南人中,就有1个是农民工”。对于人口总数过亿的河南省来说,1/5的比例意味着近2000万人。如此大的客流量,哪怕铁路来势汹汹,公路客运想必也在乐享其成。只不过,随着越来越多的产业转移到中西部地区,以及河南省招商引资力度的逐步加大,“不出远门打工”也在慢慢变成现实。就富士康布局河南而言,一旦富士康在河南建造了新厂区,河南的务工人员也能在当地就业,就不用背井离乡去深圳务工了。

  这意味着,相当一部分务工者不用再坐车外出务工了,不管是火车还是客车。也就是说,公路客运或将面临又一个拐点。事实上,近些年来公路客运所面临的窘境多是争夺客源,较少面对客源总量的绝对降低。此次的“民工潮”逆反和之前因金融危机导致沿海地区用工锐减不同,后者尚可反复,前者却基本是不可逆的趋势。

  和铁路客运斗得不亦乐乎的公路客运,尚有余力谋求反击。可倘若是客源萎缩了,就算铁路客运退出竞争,公路客运也将面对“釜底抽薪”的困境。

  现在的问题正是,如果沿海地区往中西部的产业转移愈演愈烈,那就有很大一部分务工者无须长途跋涉,这让人员流动的频率和数量大打折扣,客流量难保几成定局。在此基础上,也许原本饱受诟病的火车“上车难”问题将得到有效缓解,反而提高了铁路客运的竞争力。腹背受敌的公路客运又将高唱“路在何方”!

  当然,中西部地区目前还未形成足够有吸引力的市场体系,但各地政府对此大多寄予厚望并采取了诸多措施。可见,无论是转移方还是接收方,早已在一定程度上达成了默契,可谓“万事俱备,只欠东风”。在富士康“N连跳”以及广州本田罢工事件的推动下,“东风”或许正徐徐而来,留给公路客运的时间并不算充裕。

  就目前来说,未雨绸缪才是正途。比如,有些公路客运企业把目光投向了高端人群,借助更为优质的服务提高企业运营的含金量;还有些客运企业在公铁接驳上做文章,深挖细分市场……另外,在笔者看来,中西部地区的城际公交是块沃土,值得好好耕耘。


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