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兼具豪华感与操控性 测奔驰C200 4MATIC
加入时间:2015/7/11 10:54:29 来源于:搜狐汽车      打印 关闭  
    关键词: 奔驰  C200  4MATIC  

    长期一段时间,在“唯长是瞻”的国人眼里,不论你是注重豪华感的宝马5系、奔驰E级,亦或者是注重操控性的宝马3系、奔驰C级。空间不大,国人一定不会买账,即使是宝马7系和奔驰E级也不得不投国人所好进一步加长。不过凡事都不是绝对的,只要喜欢原汁原味的运动性和品质感的消费者大有人在,标准轴距车型就有存在的价值。在今年深港澳车展上,奔驰便推出了三款C级标准轴距运动版,今天将为大家呈现的是其中一款,C200 运动版4MATIC。


  这辆C200 4MATIC的车身尺寸分别为4686/1810/1442mm,轴距为2840mm。和长轴版相比,车身长度缩短了97mm,轴距也进一步缩短80mm,而由轴距所带来的空间差异则表现在后排空间方面。

  和长轴距版相比,标准轴距的三款C级运动版外观上几乎没有变化,只是在前脸进气格栅上的双横幅镀铬条粗细上有所差异。另外想要把标准轴距三款车作一区分,可以查看轮胎尺寸和车尾的C200、C300和4MATIC标识。

  内饰方面,加长版上的全皮包裹中控台没有出现,木纹饰板也被取消,取而代之的是,全黑色搪塑工艺软性材料包裹,并已金属拉丝饰板装饰,中控台面板则采用钢琴烤漆工艺,水准丝毫不属于同级对手。另外,AMG风格座椅和方向盘也是全系配备,黑色内饰配以红色座椅,让这款C200 4MATIC运动版到处都充斥着运动计调。


  这款C200 4MATIC和C300一起搭载了奔驰COMAND系统,屏幕清晰度较高,系统反应灵敏,易用性令人满意,另外超大全景天窗、前排座椅加热、主驾驶席腰部支持也为其增添了不错的舒适性。

  前文提到,AMG风格座椅是标准轴距三款车型标配的,座椅侧翼突出且宽厚,手感比较厚重,填充材质有不错的支撑作用,头枕和靠背对头部和背部支撑比较到位,长时间驾驶不会觉得累。同时空间表现也达到令人满意的水准,1米75的体验者在前排能够获得不错的驾驶空间,后排空间由于轴距缩减的缘故,所以身高超过1米8的成员不会觉得舒服,同时后排地台隆起较高,坐满三位乘客腿部空间会显得局促。

  静音效果对于搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型来说,已经足够令人满意,我们实际测得车外噪音为63.2分贝,车内怠速情况下为41.5分贝,隔音效果显著。同时我们还测得,时速分别在40/60/80/120公里情况下,车内噪音由57.3分贝提升到68.8分贝,噪音分贝只提升了11.5分贝。

    加速刹车方面,这款C200 4MATIC虽然搭载有四驱系统,但主驱动轮为后轮,所以在起步时,后轮其主要作用,从加速起步阶段来看,前后悬架的拉伸和压缩都比较明显,转速提高至2000转时车头上扬比较明显,松开刹车后,后胎没有明显的打滑现象。

  经过反复测试,我们测得其百公里加速时间为7.61秒,从G值曲线来看,起步阶段车身会有抖动,之后G值曲线回归平稳,G值最大达到了1.00g。C200 4MATIC第一次换挡出现在时速60公里左右。

  奔驰C200 4MATIC带有敏捷操控,我们相信在测试中这套系统对车身姿态起到了一定作用,从刹车测试来看,虽然感觉悬架整体偏软,但车身姿态没有过于夸张。从我们测得数据来看,制动距离为37.20米,表现非常优秀,G值最大为-1.402g。


  经过3天驾驶下来,给我最直接的感受莫过于它所带来的稳健。据官方介绍,C级标准轴距运动版配备了敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂系统,该系统一套可调被动悬架系统,可与C级的五种驾驶模式应对,遇到任何路况,这套悬架系统都能自动调节阻尼,将舒适性和操控性大大提升。

  奔驰C200 4MATIC作为一款带有四驱系统的运动版车型,平日驾驶起来并不会觉得它的动力有多么凶猛,时速50公里以下,它所带给我的是非常舒适的驾驶感受,没有推背感,没有路面琐碎信息经由方向盘和座椅传递给我,轻踩油门,轻柔而敏捷的动力输出表现非常线性。


  逐渐加速,转速由1500转拉升至2000转换挡,如果不看仪表盘,几乎感觉不到任何换挡所带来的顿挫,应该说根本就没有顿挫感。随着车速进一步升高,四驱系统对地面产生更强的抓地力,即使我在时速80公里情况下过弯,车身侧倾依然不明显,车尾摆动也不会过大。从舒适模式切换到运动模式,方向盘和踏板带来的回馈变得沉重一些,同时方向盘指向也更为精准一些,得益于AMG方向盘尺寸的关系,运动模式只需要打稍许方向,车身就能领会我的意图。进而切换到运动+模式下,踏板的回馈力度变得更沉重。而悬架方面的改变,我觉得只有从舒适模式切换至运动模式下更为鲜明,舒适模式时,悬架会传递给我低沉而有力的回馈;运动模式下,我同样可以听到那种低沉的声响,其中也伴随了一丝紧致感。而由运动模式切换至运动+模式时,我则没有感觉到更加细微的变化,除了涡轮发动机的嘶吼。

  前面我说过,它在换挡时可以做到非常线性的输出以至于难以察觉,但那是在舒适模式下,在运动模式和运动+模式下,它绝不会吝啬这些值得享受的乐趣,把转速保持在2000左右,车头略微扬起,整个身子蓄势待发,就在刹车松开的一瞬间,一股冲劲儿随即爆发出来。全力冲刺过去,转速始终保持在高转速区间,伴随着换挡时涡轮的低吼,换挡瞬间的失速也变成了乐趣中的一部分。
  这里说一个小插曲:当我以110公里的时速驾驶这辆C200 4MATIC行驶在高速公路上,前方车辆突然滚落一个油漆桶,我随即采取了紧急避让,在那一瞬间,我完全没有感觉到车身有任何的倾斜,回正方向,车身也立即重归正途,丝毫没有拖沓的感觉。

  总结:作为奔驰为“标轴粉”推出的车型,奔驰C200 4MATIC不仅在舒适性方面不逊色给长轴版,同时价格也更为低廉。夸奖对它来说是当之无愧的,外观的靓丽无须赘言,内饰氛围的营造在同级别中也属于佼佼者。也许有人要担心空间是否够用了,它相比于长轴版来说,空间的差异在于后排空间,所以驾驶者不会受到影响,对于喜爱它操控性的朋友而言,后排满员的情况将少之又少,如果非要坐满员,建议后排乘客身高限制在180公分以下。再来说操控性,由于它搭载有四驱系统和敏捷操控悬架系统,所以在遇到坎坷路面或弯道时都能游刃有余,只是全力加速后程,加速表现不如前段来得直接。此外,动力输出无论何种模式下都非常线性。不过也有些遗憾,如果是一位特别喜爱操控与驾驶乐趣的拥趸,全时四驱多少有些画蛇添足,这样的玩家更喜欢后驱系统所带来的驾驶感受,因此说来,C200运动版的四驱系统其实并没有必要一定采用全时的策略。


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