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依然坚定走自己路 试驾奔驰CLA260
加入时间:2015/2/26 16:33:07 来源于:网上车市      打印 关闭  
    关键词: 奔驰CLS  四驱系统  变速器  

    曾几何时,有多少人被奔驰CLS那迷人的尾部曲线所深深的陶醉,但当看到售价的一刻,现实总是能狠狠的抽上我们一巴掌,让我们从睡梦中惊醒,但伴随着奔驰最近一段时间的觉醒,一款名为CLA的车型出现在了我们的视野中,虽然尺寸不大,但尾部优美的曲线确实与CLS如出一辙,最关键的是,它的售价仅仅只有CLS的一半而已,这不禁让众多外观流的消费者离梦想更近了一步。

    此次我们试驾的为CLA260 4MATIC车型(以下简称CLA),虽然已经上市有一段时间了,但这次的到来依旧让人感到兴奋,211匹的马力,350牛米的扭矩,搭配上四驱系统,这显然就是一辆小钢炮该有的样子,不过回过头再看一下CLA的样子,优雅美丽的它真的会有这么暴躁的性格吗?别着急,今天我们就来好好摸一摸这辆CLA260 4MATIC的脾气秉性。

    虽然从车头看过去,CLA与A的各种设计保持完全一致,但第一眼依然让人感到惊艳,因为这台CLA260是目前在售的除AMG车型以外的最高配车型,所以装配了AMG套件,而我们一般在马路上常见的A180与A200是没有这项配置的,所以这辆CLA260自然就要看起来更加的张扬动感。

    远近光一体的氙气大灯配合上LED灯眉让这辆CLA的气势更加到位,同时在开启转向灯时,LED灯眉会自动切换为黄色并进行闪烁,十分吸引眼球。由于装配AMG套件的缘故,CLA在大灯下方的格栅尺寸更大,视觉效果更强,同时网罩采用了空心设计,在高速驾驶时可以起到很好的导流作用,来提升行车的稳定性。

    想当初CLS凭借着流畅优雅的尾部线条设计不知已拢获了多少人的芳心,即便是上一代车型,在如今看来也依旧不过时,而有小CLS之称的CLA,自然是吸取了师兄最精华的部分,所以从侧面看过去,CLA的尾部线条也同样是美不胜收。同时该车侧腰线的勾勒也同样恰到好处,从数量上来看,三条这样的数量却是并不多见,但由于他们各自的七点位置与线条弧度都有所差异,所以看上去并不显得凌乱,如果真的在数量上减少的话,不管是拿掉那一条腰线,都会让CLA看上去不够和谐。

    五幅式的AMG轮毂不知是多少人心中的梦想,而18寸的大小装配在CLA这个尺寸的车上也是绰绰有余,同时225的胎宽搭配上CLA的4MATIC四驱系统,实际体验下来抓地力还是很不错的,如果说有什么顾虑的话,那估计就是轮毂太好看,侧方停车时总有些提心吊胆了。

    如果说CLA正面设计与A过度相似并没有给你带来惊喜的话,那尾部的设计绝对能够惊爆你的眼球,由于采用了溜背的设计,所以CLA的尾部相当紧凑,同时整体造型比较扁平,让它看起来非常敦实战斗。

    其次就是尾灯,整体造型与CLS虽然有些相似,但线条的设计更加复杂,尤其是在夜间时内部LED光带点亮后简直是太漂亮了,怎么形容呢?如果我正跟在一辆CLA后面的话,那么我很想一直跟着它。在后保险杠两侧,我们再次见到了导流槽的设计,不过后方的导流槽是封死的,并无法起到实质的作用,但不可否认这个点睛之笔实在是处理的太精妙了,包括在新C级上,也起到了同样的效果。

    还有一点值得一提的是,CLA虽然采用了四门设计,但却在车窗方面采用了无框的设计,相当吸引眼球,同时在后排,原车自带的隐私玻璃颜色也非常深,基本上可以省去贴膜的挑费了。
 
    内饰方面,CLA同样与A保持着高度的一致性,纯黑色的内饰,纯黑色的顶配,配合上部分银色拉丝铝的装饰条,还是看起来相当战斗的,大面积真皮包裹的中控台,加上精致的缝线,虽然整体设计简单,但档次感却丝毫不输,绝对领先同级别的其他车型。

    三幅式方向盘握感保持了奔驰一贯的出色手感,尺寸上也并没有发生变化,虽然采用了平底式的设计,但尺度并不大,所以视觉运动感并不是太强,同时后方标配的换挡拨片尺寸也比较小,形状也相对常规,总体来说是奔驰的风格但却运动的并不彻底。

    外圆内“X”型的空调出风口设计算是内饰设计中比较抢眼的一个地方,不管是造型还是质感都非常不错,而在中部三个出风口的上方,“外挂式”的多媒体显示屏依旧看上去有些突兀,虽然功能没有欠缺使用也还算顺手,但这样的设计终归让人感觉有点不太和谐,不过话说回来,奔驰更高级别的车也采用的是这种设计,所以这样看来CLA的表现也并不过分。

    对于一辆售价接近40万元的车来说,装配手动空调这个事情显然有些不够厚道,不过好在旋钮手感不错,并且在实际体使用过程中,这款手动空调也依旧具有按住内循环按键自动关闭所有车窗的功能,所以如果不太较真的话,正常使用还是没有问题的。

    对于CLA这个尺寸的车型来说,如此大尺寸的天窗确实让人感到欣喜,并且除向上翘起之外,天窗还可进行向后开启的动作,不过受车顶长度所限,天窗开启面积并无法达到最大,基本与普通天窗开启面积相同。

    头枕与椅背采用连体式设计的运动座椅装配在CLA上真的是再合适不过了,座椅背部两侧包裹性很强,但对于大腿的包裹略显一般,不过这样反而坐起来更加的舒适,尤其是连体式头枕的设计,不仅外观好看,靠上去的感觉也非常的出色。
 
    动力方面,CLA260装配了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力211匹,最大扭矩350牛米,与之匹配的是一台7速双离合变速器,不过其排挡杆采用了奔驰传统的怀挡式设计,虽然操作起来很便利,也节省出了不少的储物空间,但实际使用起来的话,确实有一些缺乏激情。

    坐进CLA,转动方向盘,还是熟悉的奔驰手感,轻盈舒适,不过在车辆真正行使起来之后,随着速度的攀升,当时速达到30km/h左右的时候,方向盘的力度就将会发生明显的变化了,更加沉稳的感觉让驾驶员心里更加踏实,虽然在转向时它的回馈感依然不够直接,但在四驱系统的帮助下,指向还是非常精准的。

    尤其是方向盘的回正速度,以往大多数的奔驰车型在转动方向盘后,都不会自动回正或回正力度较小,很多人也爱将其称之为“粘手”,不过在CLA上,这一点有了明显的好转,这样的设定至少在车辆调头时,会让驾驶员感觉更加的舒服。

    从账面参数来看,CLA显然有着小钢炮的潜质,但实际并非如此,在普通模式下,7速双离合变速箱会勤勤恳恳的工作,换挡相当积极,而发动机的状态却与它形成了鲜明的反差,总是一副不太想跑的样子,非要到你深深的去压榨油门的那一刻,它才会将动力彻底爆发出来。在SPORT运动模式下,CLA的表现依旧如此,变速箱依旧会勤快的在3000转左右时就会进行换挡动作,并不会轻易的将转速指针逼到红线。

    虽然CLA所采用的是一台7速双离合变速器,但实际的反应速度并不是那么的快,更像是一台普通的AT变速箱,尤其是它的换挡逻辑,在普通模式下进行超车,即使你的油门已经踩下了将近三分之二,变速箱依旧只会不慌不忙的降下一档,同时降档的反应时间也相对迟钝,而当你反应过来速度不够再踩下油门的时候,变速箱还会再思考上一秒钟再去降档,而此时你很有可能就已经错过了超车的最佳时机。

    CLA的悬挂调校还是相对比较运动的,虽然说不上有多么硬,但在经过坑洼路面与减速带的时候,车内会感觉到明显的颠簸感,至于是舒服自然就不用提了。不知是不是个例的缘故,此次的试驾车在临近刹停之前,刹车总会出现啸叫与抖动的现象,对于一向注重品质的奔驰来说,这一点确实让人难以接受,即便是个例,也不应该出现这样的情况。

    经过几天的相处下来,我发现其实从一开始我就错了,这辆CLA确实是一辆奔驰,也确实有着充沛的动力,但它绝对不是一辆钢炮儿,它可以让你安逸平静的去驾驶,也可以让你体验畅快的速度感,但它绝对不会不留情面的去踹你的后背,也绝不会轰隆隆的排气声浪去刺激你的耳朵,CLA就是一辆很典型的奔驰,也许你会说这个价位会有谁谁谁比它快很多,但它却依然坚定的走着自己路,不去理会那些凡尘世俗。


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