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雪,都去哪儿了 带着沃尔沃XC60去寻雪
加入时间:2015/2/12 16:14:37 来源于:汽车之友      打印 关闭  
    关键词: XC60  沃尔沃  轮胎  

    整个冬天几乎没有见到一片雪花,数九寒天依然有些“春暖花开”的北京让人觉得有些无趣。雪,都去哪儿了?

    开上一辆刚刚国产的XC60,带上滑雪装备,我们去寻雪吧,那里是它的家。

高速初感受

    不知道你有没有这种感受,看到或听到沃尔沃这个词,就会想到冰雪覆盖的斯堪迪纳维亚半岛,想到这样冰天雪地里有个温暖的小屋,一家人正在里面喝着暖暖的咖啡。可能沃尔沃就像这个小屋吧。

    至于为何总有这样的联想我也说不清,或许雪的洁白让我联想到沃尔沃一向环保的用材,或许沃尔沃简洁的风格能让我联想到雪“一白遮百丑”的简单和有效,或许沃尔沃缺少些风情的豪华也像雪一样美若冰霜。

    沃尔沃XC60终于国产后,好像这个冰美人和自己的距离也没那么遥远了,这个寻雪之旅,正好也是我们互相了解的好机会。

    带着些不争气的妄自菲薄,我对这辆来自沃尔沃亚太的XC60的态度首先就是挑剔。这不,我果然发现了它驾驶室的车门总是关不上,可后来仔细研究才发现,只要是最后一个车门,关闭时都要稍微用力才能关好,反而说明了它有超强的密封性。有密封性做基础,它的隔音降噪应该也不会马虎,没错,在高速上120km/h巡航,你几乎听不到任何噪声,除了微微的一点风噪,而来自四条米其林PS3轮胎的非常细微的胎噪也几乎很难感受到。

    其实,一开上公路,我就感受到它的四条轮胎必然不是泛泛之辈。不只是非常静谧温顺的胎噪很难让人分辨出来,对坑洼的过滤也非常柔和,抓地表现泰然自若,我当时就猜测它用了一款米其林的轮胎。果然,还是米其林主打运动的PS3。

    从北京向北,沿着高速公路向张家口方向行进。它的舒适性无可挑剔,高高的离地间隙并未影响它的稳定感,在高速上还是很像一款轿车。它对路面绝大部分坑洼的过滤极其舒服,只是对特别细碎的比如水泥路面的接缝回馈稍多。5缸版的T5动力足够,只是油耗却总维持在12-13L/100km,这可是我难以接受的。我为这个数据一直非常纠结和困惑,毕竟这是一个不太正常的数字,就算是四驱系统,就算XC60有着巨大的迎风面积和1.86吨的整备质量,但这油耗也该是十年前的水平啊。

    终于,我们从坝上返回北京时才发现其中的奥秘所在,北京和张家口两地有将近700米左右的高度落差,去程一路上坡,回程在油表灯亮了之后,续航里程还从80km一度增加到160km。

    主动安全一贯是沃尔沃的强项,XC60的自适应巡航给我的感觉也非常好,是我见过的最人性化的系统,没有之一。它的巡航控制都在方向盘的左手边,控制速度和与前车间距非常方便,与前车的距离控制有多达五个挡位,中控仪表里也会显示前方是否检测到了慢车。自适应巡航最难处理的就是遇到别的车突然插队的情况,在高速路上我跟着前方的工作车,有车插队时XC60并不会神经质地紧急刹车,而是会慢慢拉开间距,插队车驶离时它也会慢慢缩小和前车的距离,这整个的过程非常顺畅,不要说乘坐人员,就连驾驶员都很难感受到车辆的刹车和加速。遇到紧急情况需要大力刹车时,它也不会给你紧张的感觉,你只会感受到肩膀上的安全带把你越来越紧地绑在了座椅上。XC60自适应巡航系统始终保持着自然和流畅的行驶节奏,这区别就像老司机与菜鸟的区别。

冰雪阻路

    告诉你个秘密,沃尔沃亚太版本的XC60也同时使用了5缸版的老T5发动机和4缸版的新T5发动机,即便都是2.0T,因为老T5才能匹配四驱系统,所以屁股上带“AWD”的都是老T5发动机,新T5发动机车型都是两驱版本。拿到车之后,我第一个动作就是跑到后面找“AWD”标志,因为它的中控台上除了个陡坡缓降按钮外,没有任何四驱系统调节按钮,如果是个两驱版本我们的寻雪之旅可能就要增加些艰险了。

    出发之前,我其实还一直在担心没有雪怎么办,就算去崇礼有滑雪场,就算自己能滑滑雪,不让车子滑滑雪肯定不过瘾。但没想到最后,我们却在给工作车挖雪时才觉得之前的想法多么滑稽。

    我们选择从草原天路的西口进入,顺着这段大概100km长的路走了大概70km,也几乎没看到任何雪的影子,我怀着些许的不甘心,只好先体验体验XC60的弯道表现。老T5搭配的都是6挡变速器,没办法,既然选择四驱,就不去惦记新T5的8挡变速器了。弯路上,它的高重心、重车身都不是累赘,你依然能感受到沃尔沃一贯的高强度车身带来的紧致感,整体性非常突出。

    再向后,道路开始进入密林,突然就转换成了冰雪路面。这时,在柏油路面上几乎无所不能的PS3轮胎在雪地上还是能感受到有些滑的,但用0.01%冰雪路面的谨小慎微换取99.99%柏油路面的舒适、安静、抓地,这买卖我个人觉得值。好在还有XC60的四驱系统的护航,全冰覆盖的大陡坡我们也完全不用担心。事实上,适时四驱系统对付很厚的积雪路面并没有优势,一旦有车轮空转,很可能就会陷车。但既然今天的目的是寻雪,我们就要“哪里雪厚哪里行”了。

    一路我们好不欢乐,但快到达天路的东口终点前,有一段长度只有十几米却高达一米多的积雪,这是被风从旁边的山上不断吹过来长时间积压而成,雪面还倾斜向山下。面对着根本没有通过可能的这短短雪堆,我们开始感受到了寻雪意外的乐趣,也感受到了一丝不安——我们难道要原路返回这100km左右的天路?

    有着高离地间隙带来的通过性,有着适时四驱系统的脱困能力,我们不服输地寻找着岔路。这时,已经天黑的坝上显露出了它凶险的一面,明亮的星空下是黑漆漆的夜色,还有刺骨寒风带来的极度低温。就在这时,前面探路的一辆工作车陷入了厚厚的积雪之中。此处我们略去工作车被困、挖雪、脱困的若干字,但那辆全时四驱且安装了雪地胎的工作车被困后,我们唯一正确的事就是没有轻易把XC60开到雪中去拖车施救,否则,那天可能就真得在荒野里数星星了。

    这个正确的决定,让我们得以最终脱困并顺利到达了我们的目的地——崇礼。今天,XC60的雪是玩够了,明天,该我们自己好好玩了。

内心的渴望

    不亲身经历,绝想不到在这个极度温暖的三九还能零上10度的暖冬,就在离北京两小时左右车程的地方,就有能把你折磨到几乎绝望的雪地陷阱。XC60不是一款硬派越野,它的越野能力是给你预留来防止万一的。但这就足以让你冲开城市的束缚,去寻找自己想寻找的东西了。

    这次,我们寻找的是雪,找到的却是很多的雪,更有很多寻找本身的乐趣。雪去哪儿了,好像已不重要,我们或许更该问自己,对生活的热爱和热情去哪儿了?


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