明成汽车资讯网-带给您全面的汽车资讯
客服电话:18311385047   |设为首页|收藏本站|邮箱|帮助中心    
  当前位置:明成汽车资讯网购车指南 →导购
似曾相识的战争 ATS-L 领先型对比Q50L 豪华版
加入时间:2015/1/29 16:32:53 来源于:中国汽车消费网      打印 关闭  
    关键词: 凯迪拉克ATS-L  英菲尼迪Q50L  轮胎  

    作为二线阵营队员,凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L在今年同时完成了国产和加长的任务,它们一直将对手直指德系三驾马车,让人肃然起敬,不可小觑。如今,A4L老了,C级贵了,3系变了,它们的机会来了......然,机会总是留给有准备的人,对于人们意识中还处于第二梯队的凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L来说,它们有实力去挑战德系的第一集团军吗?它们真的做好准备了嘛?

  ATS-L只有2.0T一种排量(分高低功率)共5款车型,售价28.88万元—44.88万元。Q50L全系配备了奔驰C260上的2.0T高功率发动机,这点比较厚道,共有5种车型供消费者选择,官方报价27.98万元—42.98万元。此次对比的是ATS-L 28T 领先型以及Q50L 2.0T 豪华版,售价分别为44.88万元和38.98万元。由于目前凯迪拉克全系有3万元的现金优惠,Q50L优惠幅度只有1万多,因此实际价格差别不大。

  外形:“全民男神”VS“时尚大叔”

  ATS-L和Q50L保持了和进口版相同的设计,两车风格却大不相同同。ATS-L属于那种比较能出风头的车子,第一次见面就想把自己从里到外趴个精光,迫不及待地告诉别人自己是多么个性多么与众不同。如果将它放在一个班集体中,形象上和那种“高富帅”的体育委员比较契合,似乎走到哪身边都要围着一群妹子,在耍酷上篮的同时嘴里还会念叨着时尚时尚最时尚的词儿。与锋芒毕露的ATS-L不同,Q50L要内敛稳重许多,属于班里少有的那位“时尚大叔”,不太喜欢表达自己,也还没有成为时尚的风向标而受到太多关注,一副与世无争的模样,或许,它只是想安静的做个有内涵的美男子也说不定。

  对于“拉帮结派”已经铸成家族风格的ATS-L和Q50L来说,两车的前脸自然不会打破这种固有家族规定。ATS-L前脸饱满厚重,相比进口的ATS还加入了一些镀铬装饰来博取国内消费者欢心。Q50L照搬进口设计,细节上没有改动,大量的曲线运用带来不错的层次感。

  “直列式”大灯俨然成为了ATS-L前脸独特的装饰品,仅凭这个标志性的物件,你可以很骄傲地和同行的小伙伴说:“看,凯迪拉克!”。低调的Q50L不会明目张胆地放肆个性,在你细细琢磨之后,会觉得它的前大灯虽不至于独特,却很有神韵。配置上,Q50L大灯使用了逼格更高LED光源,ATS-L则配备了低一级别的氙气大灯,在同级别也算是主流之选。另外,两车大灯都带有随动转向功能,颇具逼格的LED日间行车灯在两车上也都有配备,哪个闪的最出彩,这个你们说了算!

  凯迪拉克和英菲尼迪似乎总搞不明白为什么国内消费者为何如此叼,如此任性?在它们呕心沥血在国内市场投放进口版的ATS和Q50,又大肆宣扬其运动操控的特质之后,国人依旧不买账?如今轴距分别加长85cm的ATS-L和48cm的Q50L给出了最有力的回答:"加长轴距"在该级别就像春节前的一张火车票,不管你的目的地在哪,没有票,就是不带你玩儿~

  ATS-L将操控运动作为最大卖点,因此它配备了尺寸更大的18寸轮毂,意图在视觉上就给对手来个下马威,另外,它的后轮选用了更宽的轮胎,这也是一些注重性能的车子惯用的手法,以此来提供更好的附着力,充分发挥车辆驱动力。相比之下,Q50L上配备的17寸双五辐轮毂就要逊色不少,且四轮胎规格一致,在运动化的这条道路上,没有ATS-L表现的那么执着和痴迷。在轮胎的选择上,两车都一致性地选用了普利司通旗下主打性能的potenza博天族系列防爆胎,只是型号有所不同。

  ATS-L尾部饱满但并不圆润,大量的直线条让尾部带有一定的外凸效果,似乎没有经过磨合一样,犀利且个性。黑色的下护板配合那个居中的双出排气,很有性能车的味道。和前脸一样,Q50L尾部大都用一些曲线来表现,没有太大的看点,倒是和前脸搭配和谐,微微上扬的小尾翼也算是它对于运动二字的诠释了。

★内饰对比

  两车中控都照搬进口版车型,从设计感上而言,都较为一般。ATS-L亮点是在中控上加入了一些皮质包裹以提升豪华度,其次操作面板部分采用轻触按键设计,档次感得到提升。Q50L中控给人感觉干净利落且科技感十足,最主要原因是归功于中控台上的双屏设计。

  方向盘都使用了三辐真皮设计,大小尺寸相当,Q50L方向盘皮质柔软,摸上去要舒适一点。需要指出的是它的多媒体按键布局过于密集,操作起来不及ATS-L。痴迷于操控的ATS-L还为方向盘配备了换挡拨片,该配置只在Q50L两款运动车型中出现,对比的这款豪华版车型则与之失之交臂。另外,ATS-L还配备了方向盘加热,Q50L同样只有羡慕的份。当然,Q50L在配置上决不能轻易服输,比如这个—方向盘四向电动调节且带记忆功能,ATS-L此时只能干瞪眼了。

  在多媒体系统的体验上,天平完全导向了Q50L这一边。首先它使用了双屏设计本就是一种创新(下方显示屏相当操作端,上方屏幕主要用于显示导航和全景影像),自然比对手有档次,其二,屏幕的触控速度和分辨率比对手有优势,其三,除了支持触控操作之外,它的档把附近还提供了类似宝马的iDrive系统的操作端。

  ATS-L操控区域使用了钢琴面板,大量的银色饰条仅做装饰,不是实体按键,看上去确实挺漂亮的,当然也带来了一定弊端,一来面板容易留下指纹,二来这种带有震动反馈的轻触式按键始终没有实体按键来的真实,行车过程中的盲操作就不要想了。Q50L操作按键很有新意的放在屏幕两侧,使用起来比对手要真实舒适得多,只是右侧的按键离驾驶员有些远,操作时必须要稍稍倾斜身体,不利于新车安全。

  座椅方面两车各有利弊,ATS-L座椅带有腿托,对大腿的照顾更为周到,不足的是座椅皮质偏硬,填充物没对手厚实。实拍的这台Q50L不带腿脱功能,它的座椅皮质柔软,舒适性要强于对手,只是包裹性相对要差一些。

★空间对比

  两车前排头部空间不分伯仲,同为4指,在同级别是个正常水平。ATS-L前排扶手采用了镂空设计,对于胳膊前半部分近乎没有支撑,这一点不及对手。

  加长轴距后,两车后排腿部空间都有不同程度地提升,在空间方面也有了和德系对手相抗衡的实力。ATS-L后排腿部空间达到3拳,成绩比对手还要出色一些,但其后排座椅长度不足,大腿前半部分出于一种悬空状态,舒适性不及后者。Q50L后排坐垫长度适中,给予腿部更好的支撑,尽管它接近3拳的腿部空间稍弱于对手,考虑到坐垫长度的原因,两车后排腿部空间实则处于平手。另外,两车后排车顶都很讨巧的采用了凹陷设计,因此都有着很不错的后排头部空间。

  ATS-L在储物空间方面可圈可点,除了常规的一些储物格外,面板部分还隐藏了储物槽,前门板处的储物槽容积非常大,只是手套箱较小,稍大点的东西放进去就会出现盖子盖不上的尴尬。Q50L常规的储物空间做得比较均衡,只是后排板门出没有预留储物槽,后视镜上方也没有提供眼镜盒,而这亮点恰恰是ATS-L都有的。

★试驾感受

  对比的这台ATS-L搭载了2.0T高功率发动机+6速手自一体的动力组合,发动机数据相当抢眼,只是6速变速箱在同级别不算先进,拉了后腿,也一直为人所诟病。Q50L使用了奔驰C260上的动力组合,2.0T发动机在数据上不如对手,其传动部分匹配的7速手自一体明显要比对手有优势。只是C级的上这套动力系统调校的过于温柔,一些年轻人觉得没有什么激情而言,不知道Q50L在这方面是否会有改观?

  在连续试驾完两台车后,这种动力的区别还是相当明显,ATS-L属于那种时时刻刻都会给你一种很激进的感觉,虽然很明显的感觉它有爆发力,但这种感觉算不上强。提到Q50L,我不得不提下之前试驾过的奔驰C260L,C260L整个动力让人感觉太过于温柔,近乎找不出什么激情可言,搭载同样动力系统的Q50L可谓做出了改变,它既没有像C260那样过于强调温顺,也没有像ATS-L那样时刻给你一种激进的感觉,处于两车的中和状态,大部分状态还是偏于C260L的。

  在正常驾驶状态下,搭载在ATS-L上这台6速手自一体变速箱没有什么太大的问题,仅在1、2档之间会有轻微的顿挫,而这个小问题在Q50L上则被处理的很好。激烈驾驶状态下,这台6速变速箱就略显疲态,变速箱总是犹豫一会才会做出动作,想想在你全油门超车或者在赛道上出弯追击前车的时候,这种近乎停顿1秒钟再做出动作的状态是不是会让你抓狂地击打着方向盘,爆出一句:shit!说实话,其实包括Q50L在内的大多数车型都有这个问题,不过对手的反应时间明显要短很多,完全在接受范围之内,而对于ATS-L这样主打运动牌的车型来说,这种现象就会放大化,成为ATS-L急需解决的一个问题。

  ATS-L采用了前双球节麦弗逊悬挂、后五连杆独立悬架,底盘表现得较为硬朗,调校明显偏于运动化,尽管底盘还没有达到“板车”的那种硬度,但会把路面上大部分信息清晰地传递给驾驶员,底盘的整体感非常强,对侧倾也起到了很好的抑制作用,这一点非常不错。Q50L前悬采用了独立双叉式悬架+横向稳定杆、后悬使用了多连杆式独立悬架+横向稳定杆结构,底盘整体表现也是偏于运动,只是相比ATS-L,它多了份韧性。如果把ATS-L底盘比喻成在地上滚动的玻璃弹珠,Q50L底盘给我的感受如同在这颗玻璃弹珠外围加了一个很薄的橡皮圈,这也就是我所说的“韧性”表现,其实对于大部分年轻消费者而言,这种底盘的调校更契合他们对舒适的定义。

  两车都配有运动模式,和普通模式下差别都不算特别明显。但就从运动性而言,ATS-L做得更为纯粹,它的方向盘设置得比对手沉,指向更为精确,几乎没有留下“虚位”,同时它配有换挡拨片,提高了一定的驾驶乐趣,而这些都是对手Q50L所缺失了。Q50L更倾向于在运动和舒适之前找个平衡,这个平衡如何比例呢,如果是100分的话,我想它应该把60分也都给了运动这一面。

★专业测试

  ●百公里加速对比

  ◆凯迪拉克ATS-L 0—100km/h加速成绩

 

  关闭ESP,踩下油门踏板和制动踏板,发动机转速可以拉高到3500rpm左右,以此转速起步,最大扭矩爆发让后轮瞬间失去抓地力,影响测试成绩。

  为了保证最快的起步速度,在转速拉至2500rpm,此时后轮仅轻微打滑,有保证了后轮在起步过程中不会出现打滑现象,整体过程中动力输出有激情,感官上刺激不算明显,最终加速成绩6.42秒,在竞争对手中数一数二。

  ◆英菲尼迪Q50L 0—100km/h加速成绩

  Q50L在2000rpm起步最佳,相比于ATS-L,整个过程中,它的动力输出没有ATS-L那样激进,主要以一种温顺的方式去释放动力,最终7.42秒得百公里加速成绩在意料之中,这样的表现在同级别处于主流水平,在时间上比ATS-L整整晚了1秒钟。

  ◆凯迪拉克ATL-L 100km/h-0刹车成绩

  ATS-L在刹车瞬间就获得了不错的制动效果,之后刹车力度大且较为平稳,得益于Brease功劳,最终38.41m的刹车距离表现出色,在同级别处于中上游水平。

  ◆英菲尼迪Q50L 100Km/h-0刹车成绩

  Q50L在整个过程中,刹车非常线性,制动G值稳定在-1.1g左右,依靠这样的优势,最终得到36.70m的刹车距离,同级别出类拔萃。

  ●全文总结:ATS-L像是一位特长生,它注重运动性能,在舒适性方面还有一些需要改善的地方,Q50L更倾向表达运动和舒适的结合。就像你身边的两位朋友,一位个性张扬,充满激情;一位温文尔雅,让人觉得舒服,我们不能用好与坏作为它们的评判标准,只是根据自己的特点来分析,谁更适合自己。这场战争从某种程度来说和曾经的宝马3Li系与奥迪A4L之战十分相似,因此文章标题为“似曾相似的战争”,来怀念曾今,也为这个越来越大的豪华中级车市场助威。


我来评两句: 爱国 守法 自律 健康

还没有相关评论

  车模实拍 更多
《叶问》女主角..
 
身价千万玉女掌..
 
骑自行车的美少..
 
悍马从来不只是..
 
  视频在线 更多
沈阳北方交通重..
 
彰显自主品牌实..
 
西沃客车销售经..
 
金龙礼宾车董事..
 
关联新闻
汽车行业专题
·2014年10月份汽车销量专题
·2014年9月份汽车销量专题
·2014年8月份汽车销量专题
·2014年7月份汽车销量专题
·2014年6月份汽车销量专题
·2014年5月份汽车销量专题
·2014年4月份汽车销量专题
·2014年3月份汽车销量专题
·2014年2月份汽车销量专题
·2014年1月份汽车销量专题
热点新闻
·国内首款互联网汽车英致737官图曝光
·澳大利亚拟对中国购房者开征新税以抑制房价
·沙特新国王210亿英镑奖励国民
·哥斯达黎加索利斯政府期待降低财政赤字
·中国的通胀与货币政策
·春节黄金周消费红火
·香港将向市民“派钱”340亿
·中兴牵手3家车企 开展“无线充电”合作
·苹果暗中试水电动车 代号泰坦并非玩票
·八乡破格任本田新社长 意欲收复海外失地
调查问卷

关于我们-研究报告-联系我们-汽车人才招聘

版权所有:明成汽车资讯网
Copyright © www.shmc2car.com All Rights Reserved